私募的股票 动力高出16%！新型LNG双燃料发动机获批_劳氏船级社_公司_性能

近日，韩国STX发动机公司（STX Engine）宣布，其新型LNG双燃料发动机L35/44DF CD已顺利完成型式认可试验（Type Approval Test）。

此次试验于4月7日至11日在STX发动机公司昌原总部进行，英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）、DNV船级社、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、台湾中国验船中心（CR）等6个国家和地区船级社的相关人员到场参与，试验取得圆满成功。

L35/44DF CD发动机是德国发动机制造商曼恩能源解决方案(MAN Energy Solutions，MES) 于2015年首次推出的L35/44DF CR发动机的升级版本。自2022年起，STX发动机公司与MES携手合作，共同推进这款发动机的研发工作，充分融合了基于现有双燃料（DF）发动机所积累的设计、生产技术以及服务经验。

双方计划在未来进一步优化这款发动机的性能，通过提升燃油效率、减少尾气排放等措施，持续满足未来燃料（Future Fuel）市场的需求。L35/44DF CD发动机搭载了ACC（Adaptive Combustion Control）系统，能够实时监测燃烧状态，从而实现最佳的燃料喷射条件。同时，该系统还可最大限度地减少甲烷逃逸，降低温室气体排放。

在动力性能方面，这款发动机每缸功率达560kW（千瓦），相较同类竞争产品高出约16%。这一优势不仅有利于节省发动机室空间，还便于日常维护，显著提升了用户使用的便利性。

STX发动机公司表示，期望继已实现商用化的L35/44DF CR发动机之后，此次推出的L35/44DF CD发动机同样能够在船用发电及动力应用市场中获得广泛关注。

据悉，早在2023年6月，MES就宣布推出新型辅助发动机——MAN 35/44DF CD双燃料发动机，这款新发动机是与STX发动机公司合作开发，只由MAN的专利许可方生产，专门设计用于集装箱船和LNG运输船，并为甲醇及其他未来燃料做好准备。

MES开发发电机组（GenSet），旨在降低资本支出(CAPEX)和运营成本(OPEX)，并在未来几十年内都能适应。据悉，MAN 35/44DF CD双燃料发动机基于成熟的MAN 35/44DF CR和MAN 32/44CR发动机，其性能在多年来长达数百万小时的运行中得到充分验证，为运行安全和低维护要求奠定基础。MAN 35/44DF CD具有诸多减少温室气体排放的特点，与行业标准相比，最多可减少85%的甲烷逃逸。MES表示，预计第一批发电机组将于2024年年中交付，并于2025年投入商业运营。

MES许可证业务负责人Sephardim Koblenz表示：“我们与韩国STX发动机公司密切合作，专门研发了MAN 35/44DF CD，以优化辅助发动机的性能。在众多优势中，这款辅助发动机易于安装和维护的特点在造船厂和船东间饱受好评，同时其可靠性和成本优化也至关重要。”

MES四冲程研发工程负责人Alexander Knafl表示：“除了强大的输出性能外，MAN 35/44DF CD的主要优势还在于它将有效减少甲烷逃逸私募的股票，以及适用于未来燃料的市场定位。这意味它将为2026年的双燃料甲醇运营做好准备。

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